In dieci anni i treni merci che collegano la Cina all’Europa hanno superato le 130.000 corse complessive, trasportando beni per un valore superiore ai 520 miliardi di dollari. Un dato che segna un decennio di crescita quasi ininterrotta per quella che \u00e8 diventata una delle infrastrutture logistiche pi\u00f9 discusse del pianeta. Oggi, infatti, collega centinaia di citt\u00e0 cinesi ed europee lungo un corridoio ferroviario lungo migliaia di chilometri.<\/p>\n\n\n\n
Il servizio, nato come collegamento sperimentale tra poche citt\u00e0 cinesi e alcuni scali europei, \u00e8 cresciuto fino a diventare una rete capillare. Oggi il China Railway Express collega 129 citt\u00e0 cinesi a 235 citt\u00e0 europee distribuite in 26 Paesi, con diramazioni che raggiungono anche oltre cento citt\u00e0 in undici Paesi asiatici. Un’espansione che, nel giro di un decennio, ha trasformato un progetto pilota in un’infrastruttura logistica stabile, capace di competere \u2014 su alcune tratte \u2014 con il trasporto marittimo e aereo. Uno dei dati pi\u00f9 significativi riguarda i tempi di percorrenza. Il collegamento tra Xi’an, in Cina, e Duisburg, in Germania, oggi richiede circa undici giorni, un intervallo che rende il treno un’alternativa concreta per merci a valore medio-alto che un tempo viaggiavano quasi esclusivamente via nave o via aerea.<\/p>\n\n\n\n
Uno degli aspetti pi\u00f9 interessanti dell’ultimo anno riguarda l’equilibrio del traffico. Storicamente, i treni che partivano dalla Cina verso l’Europa erano molto pi\u00f9 numerosi di quelli che facevano il percorso inverso, spesso costretti a tornare parzialmente vuoti. Oggi, invece, il rapporto tra convogli in andata e in ritorno si \u00e8 avvicinato quasi a un 1:1. Segno che anche l’export europeo verso l’Asia sta trovando nella rotta ferroviaria un canale sempre pi\u00f9 utilizzato. A questo si somma un altro indicatore tecnico rilevante: il tasso di riempimento dei container sui treni merci si \u00e8 mantenuto al 100% per 46 mesi consecutivi, fino a giugno 2026. Un dato che segnala un utilizzo della capacit\u00e0 disponibile ormai a saturazione, pi\u00f9 che un margine di crescita immediato sulla singola tratta.<\/p>\n\n\n\n
Le tariffe di trasporto lungo il corridoio sono scese di oltre il 40% rispetto al lancio del servizio. Un calo che ha reso il treno concorrenziale su una fascia di merci che si colloca a met\u00e0 tra il trasporto marittimo, pi\u00f9 economico ma pi\u00f9 lento, e quello aereo, pi\u00f9 rapido ma nettamente pi\u00f9 costoso. Sui convogli viaggiano oggi oltre 50.000 tipologie di prodotti diverse, suddivise in 53 categorie merceologiche. Dall’elettronica ai macchinari, dai beni di consumo alle materie prime agricole. Questa variet\u00e0 \u00e8 uno degli elementi che ha permesso al servizio di reggere anche in fasi di instabilit\u00e0 geopolitica ed economica globale, diversificando i rischi legati alla dipendenza da un’unica tipologia di carico o da una singola rotta.<\/p>\n\n\n\n
Il China Railway Express \u00e8 considerato uno dei progetti di punta della Belt and Road Initiative. La strategia infrastrutturale su scala globale promossa da Pechino negli ultimi anni per rafforzare i collegamenti commerciali tra Asia, Europa e Africa. Non a caso il servizio \u00e8 conosciuto anche con il soprannome di “carovane di cammelli d’acciaio”. Un’immagine che richiama esplicitamente le antiche rotte commerciali della Via della Seta storica. I dati sul decennio sono stati diffusi da fonti ufficiali cinesi, tra cui la Commissione Nazionale per lo Sviluppo e la Riforma (NDRC) e il gruppo statale delle ferrovie cinesi, nell’ambito delle celebrazioni per i dieci anni dall’adozione del marchio unificato “China Railway Express”, introdotta nel giugno 2016.<\/p>\n\n\n\n
Al di l\u00e0 del valore celebrativo del traguardo, questi dati raccontano un cambiamento strutturale nelle catene di approvvigionamento globali. La ferrovia si \u00e8 ritagliata uno spazio stabile accanto al trasporto marittimo, che resta dominante in termini di volumi complessivi. Ma che negli ultimi anni ha mostrato pi\u00f9 volte la propria vulnerabilit\u00e0 a colli di bottiglia, tensioni geopolitiche lungo le rotte marittime tradizionali e rincari improvvisi dei noli. Per le aziende europee che importano dall’Asia, e per quelle cinesi che esportano verso il continente, questo si traduce in un’opzione logistica aggiuntiva. Pi\u00f9 lenta della via aerea, pi\u00f9 rapida di quella marittima, e ormai abbastanza matura da essere pianificata con un buon livello di prevedibilit\u00e0. Resta da vedere se la rete riuscir\u00e0 a mantenere lo stesso ritmo di crescita degli ultimi dieci anni. Oppure, se il tasso di saturazione gi\u00e0 osservato su alcune tratte imporr\u00e0 nuovi investimenti infrastrutturali per sostenere la domanda futura.<\/p>\n\n\n\n
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Centotrentamila corse in dieci anni. Oltre cinquecento miliardi di dollari di merci trasportate. Un rapporto tra treni in andata e ritorno che oggi \u00e8 quasi paritario, quando un tempo era fortemente sbilanciato. Il China Railway Express, il servizio ferroviario che collega la Cina all’Europa attraversando l’intera Eurasia, ha tagliato in questi mesi un traguardo che pochi progetti infrastrutturali possono vantare: dieci anni di crescita quasi ininterrotta, in un periodo segnato da pandemie, tensioni commerciali e crisi dei trasporti marittimi globali. Ma dietro ai numeri celebrativi si nasconde una domanda pi\u00f9 interessante: quanto pu\u00f2 ancora crescere una rete che, secondo gli stessi dati ufficiali, viaggia gi\u00e0 a piena capacit\u00e0 su molte delle sue tratte principali? Un viaggio nei numeri, nelle rotte e nel futuro di uno dei corridoi commerciali pi\u00f9 strategici del mondo.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":5146,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"content-type":"","footnotes":""},"categories":[4],"tags":[],"class_list":["post-5144","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-ultime-news-panda-gigante"],"yoast_head":"\n